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海运市场高速增长中

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2022-04-15 13:00:00

5艘10亿美元!阳明海运宣布订造LNG动力集装箱船

阳明海运造船计划终于定了,这次计划将全球招标建造5艘LNG动力集装箱船。在目前全球前十大集运公司中,阳明海运也是唯一一家在过去一年未曾下单造船的船东,而在经历了去年空前的订单潮之后,集装箱船船价水涨船高,阳明海运这份订单价值或将创下10亿美元的新“天价”。


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4月15日,阳明海运发布新公告称,董事会同意自造5艘15000TEU双燃料LNG动力集装箱船,将通过国际招标进行采购,成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。

此前,阳明海运已经在1月14日宣布将建造5艘15000TU集装箱船,但当时并未确定将订造LNG动力船。阳明海运称,订船是为了符合未来欧美线等运营中长期发展及船队淘汰更新需求,预计这批新船将于2025年陆续交付。

据了解,阳明海运研究建造LNG动力船已久,去年12月就有提出建造12艘15800TEU双燃料集装箱船的计划,但未获董事会同意。此次确定将订造LNG动力船,估计每艘造价比去年年底高出2000-3000万美元,从去年的近1.7亿美元提高到近2亿美元。


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作为对比,克拉克森的数据显示,Zoidac Maritime今年1月在韩国大宇造船订造了6艘15600TEU双燃料集装箱船,当时造价为每艘1.828亿美元。

近年来,LNG动力已经成为集装箱船市场上广受欢迎的燃料选择。自2020年1月以来,LNG动力集装箱船订单增加了5倍,其中超大型集装箱船一半以上的手持订单采用LNG动力或LNG-ready设计。

根据克拉克森的数据,去年全年新船订单中约有30%为LNG动力双燃料船。在今年一季度,约有57%的新船订单采用LNG动力,包括10%同时采用了LNG动力和氨燃料预留(ammonia-ready)设计。到今年年底,全球将由170个港口可以提供LNG燃料加注服务。


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业界人士指出,LNG动力船是当前减少碳排放的最佳选择,虽然存在甲烷滑移的问题,但业界开始利用添加生物质燃料进行改善,在氨气、氢气等低碳燃料发动机技术发展成熟之前,LNG仍是主流船型。

对于阳明海运而言,订造新船扩张船队确实迫在眉睫。据了解,在目前全球前十大集运公司中,只有阳明海运过去一年来未曾下单订船,当前手持订单不足10万TEU,且在2023年之后无任何新船交付。

除了5艘15000TEU集装箱船之外,阳明海运下一阶段还规划建造1200~1800TEU船,以满足RCEP商机、东南亚区间接驳运输需求。总经理杜书勤此前表示,该公司会搭配现有船舶租约到期时间,确保建立适当规模的船队服务客户,稳固市场地位,造船会按照自身需求完成计划。

根据Alphaliner的数据,目前阳明海运旗下船队运营着92艘集装箱船,包括50艘自有船舶和42艘租入船舶,总运力约为66.43万TEU,排名全球第9位,是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外,阳明海运手持订单共计5艘59300TEU,占其现有船队比例仅为8.9%。

虽然目前运力排名暂时位居第9位,但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运(46艘约39.36万TEU),以及排名第11位的万海航运(44艘约31.32万TEU)。加上手持订单,以星航运船队运力规模已经远高于阳明海运,万海航运的船队规模也与阳明海运相差无几,而这两家公司自去年以来一直活跃在新造船市场上。

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