代订舱、赚差价的货代，一年能赚141亿元？

一个货代企业，2022年上半年就净赚154亿元，好似天方夜谭？但因为它是全球海运货代的“扛把子”，又显得十分合理。

据物流业权威杂志《Transport Topics》，全球海运货代50强榜单中，雄踞榜首的依旧是总部位于瑞士的德迅（Kuehne+Nagel），2021年货量为461.3万TEU，营收328亿瑞士法郎，同比上升61%，息税前利润（EBIT）29亿瑞士法郎（141亿），大增175%。

进入2022年，德迅强劲的盈利表现再次令人震惊。7月25日，德迅发布半年业绩，海运集装箱货量为216.2万TEU，同比下降3.4%，但公司实现净营业收入206.31亿瑞士法郎，同比增长55.4%；毛利达到58.98亿瑞士法郎，同比增长36.3%；息税前利润为21.95亿瑞士法郎（约合154.14亿元人民币），同比增长111.9%。

头部的国际货代企业通过整合自身或外部的物流资源，为客户提供基于供应链全环节的物流服务，从而实现了单环节服务（如代订舱）向一体化服务转变。而所谓的“赚差价”也早已不是在原来运价基础上增加个几百一千美金，而是依靠货代的规模和效率去管控成本，收取服务费。

我们以出口货物来举例，国际货代一般都可以提供下列服务：前端服务-出口仓储-离岸管理-国际运输-目的地服务；

而全球货代规模超过万亿，但是由于业务标准化难度大，信息流、资金流、单证流线上化和同步性弱，目前国际货代企业还未进行更深层次的平台整合。而老牌国际货代，也正在遭遇后起之秀的冲击。互联网货代的当红“炸子鸡”Flexport的亚洲区董事总经理高学亨此前就曾在公开的演讲场提到一个关于B2B的观点：当我正跟你做500万元的生意（B2B模式），我不是更应该享受到与买一双500块的鞋子（B2C模式）一样的服务水平吗？

他的说法当然没错，但是我们刚刚列举了跨境运输过程中，从公路运输、海上运输、仓储服务、报关等环节，可能关涉20多家公司，而每家公司都拥有自己的系统，所有信息散落在各处，而felxport这样的互联网货代，正通过积极整合，力图将运力方、海关、仓储分拨等各方接入线上平台，为客户提供全流程深度可控的货运代理服务。2021年，flexport营收达到33亿美元，净利润3700万美元。而2017年其营收仅为2.2亿美元。而上述构想和不错的业绩表现，2022年为f lexport再度吸引来9.35亿美元的投资，用于强化供应链的韧性和可视性。

港口圈认为，老牌国际货代的崛起首先基于母国的制造业话语权，其次是果断的并购式扩张。德迅1890年成立于德国，几十年来，其经营范围已经从德国拓展至全球，多年来不断收并购、扩展服务范围和品类，不断深入高附加业务领域。但是作为“世界工厂”的中国，全球海运货代前50强中，仅有9家，而三大物流巨头（华贸物流、中国外运、嘉里物流）市值不及德迅一家，也直接印证了中国货代企业价值和中国制造业规模并不匹配，仍有可观的提升空间。

                                                                                      株式会社YOROZU物流-国际事业部进出口服务

                                                                                                                            2022.9